■313系について
製造年	1989　～　－	製造(改造)両数	－両
概要	■製造：1999(H11)～ ■所属：JR東海　1999(H11)年に老朽化の進む103系、165系等で運転されていたローカル運用を置き換えるために製造された形式。　走行機器はVVVF(IGBT)制御、シングルアームパンタの採用、台車にはヨーダンパが設置され311系と同じ120km/h対応となった。またJR東海のローカル車では始めてワンハンドルマスコンを採用した。211系との併結が可能で実際に併結運用も多い。　室内は転換クロスシート、転換クロスシートで車端部がロング、セミクロスシート、ロングシートの4タイプがあり、何れも座面がやわらかく、すわり心地は良い。　2006(H18)年度には3次車の増備があり、HID式前照灯、LED方向幕の採用、新快速用の5000番台では車間ダンパが設置され、高速運転時の乗り心地改善が図られた。　前面が白いので、晴天時には色飛びに注意しよう！【主な区分番台】 ■0番台／300番台：　1999(H11)年より製造された転換クロスタイプ。主に東海道線(名古屋口)で使用されている。0番台は4両、300番台は2両編成である。 ■1000番台：　転換クロスシートで車端部のみロングシートとなっている。3、4両編成で中央線では最大10両編成が見られる。1700番台は2006(H18)年に増備された3次車グループで飯田線向けの耐寒耐雪仕様である。 ■2000番台：　2006(H18)年に製造されたロングシートの3次車グループ。2500・2600番台は3両編成、2300・2350番台は2両編成で2350番台は2パンタ車となる。半自動扉回路付き。 ■3000番台：　セミクロスシート、2両編成のワンマン対応車。寒冷地対策で半自動扉となり、クモハ313形はパンタグラフを2基装備している。 ■5000番台：　2006(H18)年に増備された3次車グループ。6両編成で東海道線(浜松～大垣)の新快速／特別快速に使用される。車間ダンパやセミアクティブサスペンション等、新幹線向けの高速時乗り心地改善技術が導入されている。 ■8000番台：　1999(H11)年に登場した1次車グループ。3両編成で他のグループとは塗色が異なる。中央西線の座席定員制「セントラルライナー」用。
参考文献	・交友社鉄道ファン 2007年5月号