■現在使用されている路線・列車
快速 奥出雲おろち号	快速 富良野・美瑛ノロッコ	宗谷本線	北陸本線
大糸線(西)	氷見線	あいの風とやま鉄道	木次線

■過去に使用されていた路線・列車
函館本線	津軽線	東北本線	奥羽本線
陸羽西線	米坂線	只見線	上越線
信越本線	東海道本線(海)	高山本線(海)

■DE15形について
製造年	1967　〜　＊	製造(改造)両数	＊両
概要	■製造：1967(S42)年〜 ■継承：JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本 　DD15形の後継ラッセル車。ヘッド部分を独立した2軸車としたため軸重を抑えており、線路の弱い路線への入線が可能となった。 　夏季はヘッドを外してDE10形と同様に使用することができる。また、JR北海道ではヘッド部分を廃棄し完全にDE10形として使用している車両もある。 　大きな特徴としてはヘッド部分がキ100形のような単線形、キ550形のような複線形がある。 　全体として線路閉鎖し外注可能な排雪モーターカーへの移行が進んでいる。JR東海は既に全滅、JR東日本はENR1000形モーターカーへの移行が進みほぼ全滅、JR西日本はキヤ143形が登場しており先は長くないと思われる。 ■0番台： 　1967(S42)年に6輌が製造された。DE10形0番台をベースにするラッセル機関車で、ヘッド部分は独立した2軸車となり、ヘッド運転席から除雪作業と機関車本体の制御が可能となった。 　製造当初は油圧回転により180°向きを変えられるヘッドとされ片側にだけ連結されていたが、エンド交換時の手間を省くために後年になってヘッド部分を新たに新製した。 　3号機のヘッドのみがV字形の単線形ラッセルとなり、車番整理時に2550番台に編入された。 　全車廃車となり、現存しない。最近まで新鶴見機関区内にDE15 1号機が留置されていたが、車体の腐食が進行したため解体されてしまった。 ■1000／1500番台： 　ベースとなったDE10形の出力増強タイプである1000番台車が製造されるにあたり、1971(S46)年から製造された出力を増強したグループ。 　更に後年になりSG取り付けを新製時から省略するようになり、1500番台とされた。 　後年の車番整理時にV字単線形車は+2050/2550番台へ改番された。 ■2050／2500／2550番台： 　何れもV字単線形ラッセル車で、2500番台は新製車の区分、2050、2550番台はそれぞれ1050、1500番台V字単線形車の改番整理車。
参考文献	・ネコ・パブリッシング社 RailMagazine 2008/10月号