■JR四国2000系について
製造年	1989　～	製造(改造)両数	78両
概要	JR化直後の1989(H1)年に、老朽化したキハ181系気動車置換えなど四国特急網の輸送改善用に製造された形式。国鉄末期に製造されたキハ185系気動車と同じくステンレス車体である。最高速度は120km/hで制御付き振り子を採用し、曲線区間の高速化も実施された。同仕様の1編成4両を土佐くろしお鉄道でも製造しJR四国の編成と共通運用に就いている。　その後1995(H7)年にはエンジン出力を330PSから350PSへ向上、最高速度を130km/hに向上させたN2000系と呼ばれる区分(+300)が製造された。N2000系ではグリーン車の製造はされなかった。　JR四国管内の特急列車で広く使用されており、時刻表の編成表を見れば分かるようにフレキシブルな運用が組まれていることが特徴である。
参考文献	・交友社鉄道ファン 2005/11号

■編成図

特急南風宿毛－岡山				特急しまんと宿毛－高松
1 2000	2 2200	3 2200	4 2100	6 2450	7 2500	8 2100
※一番長い編成パターン。またN2000系ではなくJR四国2000系3両編成(2150+2200+2100)が連結されるパターンもある。列車によって中間車の2200、2500が減車される。
特急南風宿毛－岡山				特急うずしお徳島－岡山
1 2000	2 2200	3 2200	4 2100	6 2450	7 2500	8 2100
※一番長い編成パターン。またN2000系ではなくJR四国2000系3両編成(2150+2200+2100)が連結されるパターンもある。列車によって中間車の2200、2500が減車される。
特急しまんと宿毛－高松
6 2150	7 2200	8 2100
※基本パターン。グリーン車は連結されない。列車によって中間車の2200が減車され2両編成となる。
特急うずしお徳島－岡山
6 2150	7 2200	8 2100
※基本パターン。グリーン車は連結されない。列車によって中間車の2200が減車され2両編成となる。
特急しまんと宿毛－高松
6 2450	7 2500	8 2400
※N2000系の基本パターン。グリーン車は連結されない。列車によって中間車の2500が減車され2両編成となる。
特急うずしお徳島－岡山
6 2450	7 2500	8 2400
※N2000系の基本パターン。グリーン車は連結されない。列車によって中間車の2500が減車され2両編成となる。
特急しおかぜ宇和島－岡山					特急いしづち宇和島－高松
1 2000	2 2200	3 2200	4 2100	5 2100	7 2150	8 2100
※一番長い編成パターン。5号車が松山で切り離される列車もある。
特急宇和海宇和島－松山
1 2000	2 2200	3 2200	4 2100
※グリーン車付きの基本パターン。